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行政机关事业编的工勤人员能转岗到管理岗位吗？
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其实这里有一个关键的问题是，工勤人员到底能不能参公？
工勤人员原本是在事业单位工作，部分事业单位参公变成参照公务员管理的单位后，工勤人员就变成了大家常说的“参公工勤”，但其实这个说法是不对的，参公事业单位的工勤人员只是执行了机关单位工勤的工资制度，并不是这部分人员直接跟单位一起参公了。
但在单位已经参公，自己岗位又没办法参公的情况下，转岗确实是不现实的，如果是在纯事业单位里，工勤岗是可以通过转岗考试转到专技岗或者管理岗的，但在参公单位，工勤人员不可能直接转成行政或执法岗位，这一点也是一直被大家诟病的漏洞，确实存在不合理的地方。
但如果题主目前享受的是机关单位的工勤工资，其实在一般情况下来说是比事业单位工勤工资好的，甚至比部分管理岗的工资待遇好。所以如果是纠结待遇问题的话，其实保持目前状态也不差，但如果是纠结工作内容问题的话，建议可以和上级领导反映下情况，看单位内部是否有办法调整。
党政机关公务用车改革后，原机关工勤岗位的司机，大致有三种出路：
1、保留在原单位工勤岗位继续工作。这主要是指有资格保留部分车辆的各级党委、人大、政府、政协机关，和县处级以上党政机关，以及其他允许保留车辆的单位，拥有特种车辆的单位等。这些机关和部门由于保留车辆，依然保留了工勤岗位，保留了部分司机人员。还有一种情况，是单位车辆虽然全部被取缔或者收回，但单位的司机人员年龄距离退休时间不长，不适合继续从事司机岗位工作，保留在原单位干一些杂务，直至退休、调动、死亡等自然减员，原岗位和使用的工勤编制全部取消。
2、随公车改革划归机关事业管理局，或者服务中心、公车平台。这是公车改革后，各单位司机是主要的分流方式。就是按照“编随事走、人随编走”的原则，在改革后，随职能连人带编一起划转到机关事务中心，或者单设的公车平台，继续从事驾驶员工作。这种分流方式，被全国范围内普遍采用。由于机关事务服务中心或公车平台是事业单位，党政机关的司机原使用的工勤编制被转换为事业编制，原编制收回，或者调剂供机关其他工勤人员使用。划转分流到机关事务服务中心或者公车平台后，其工作关系彻底转变，不能同党政机关的工勤人员一样享受公车改革带来的福利，而是参与事业单位车改，享受事业单位车改政策。
3、分流到下属事业单位工作。对于既不能保留在机关工勤岗位工作，又不能分流到机关事务服务中心或者公车平台的司机，可以分流到下属事业单位工作，使用事业编制，承担服务工作。这主要是由于党政机关工勤岗位和工勤人员只出不进、只减不增，根据这一政策需要，尊重个人意愿，根据现实情况做出的调整。对于因身体原因不能继续从事驾驶员岗位工作，或者距离退休年龄不足五年的涉改人员，也可以提前病休或者提前退休，交由社保部门保障。
党政机关公车改革后，原司机岗位人员大致就是这几条出路，以第二种为主。机关工人虽然可以享受公车补贴，但不能登记公务员，也不能参公，不能转变身份，不能提拔任用。分流到事业单位后，如果该单位实行全员聘用制管理，符合条件可以转岗，竞聘管理岗位和专业技术岗位，享受岗位对应的干部身份和干部待遇。转岗后，在管理岗位的，可以晋升管理级别；在专业技术岗位的，可以晋升职称等级，和干部身份的其他事业人员一样的待遇。
像你士官退伍能够到行政机关进工勤编，很不错了。像我们这里好多只能进事业单位，甚至连安排都没有。但工勤编想转管理岗，一般来说不行。
1、工勤编属于工人身份，而机关单位的管理岗位都是干部身份，从工人身份想转到干部，按照逢进必考的原则，必须要考试，否则行不通。像你这样的司机、打字员、水电工，都是工勤人员，这么多年，除了两个很牛逼的领导司机莫名其妙转为公务员身份（别问我怎么转的，我也不知道），我就没见过其他工勤人员转到管理岗的。可见难度之高。
2、机关单位工勤人员，除了不能提拔外，工资待遇还是可以的，基本上参照公务员执行工资标准，车补、年终绩效也有，只是稍微少一点，但比去事业单位做一般职员强多了。所以如果有退伍士官转到地方，在拿不到公务员身份的情况下，可以考虑进机关工勤编。一来待遇还不错，二来认识的领导也多，自己要办点什么事也方便。
当然，如果年龄不大，自己也有想法想进公务员队伍。建议多看点书，早点准备参加公考，一旦笔试过了，有了工作经验后面试会有一定优势。
各省政策都不一样，像我们青海省公车改革以后，省政府下文件给了很多政策让司机自己选:2019年3月份工龄满30年或年龄满50岁可以全工资退休，继续上班的可以原岗位不动或转管理岗高级工转九级，技师转八级和七级（实际都转了八级）像我是技师我不选择转八级，因为八级的工资没有技师高，（高级工拿的是科员的工资，技师的工资比正科底但比副科高）
到此，以上就是小编对于重庆干部梯队人才管理咨询的问题就介绍到这了，希望介绍关于重庆干部梯队人才管理咨询的1点解答对大家有用。
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